CO和HC同时超标、NOx却偏低，这个组合说明什么？

①现状说明：看报告单不能一项一项孤立地看，三个数值之间的组合关系往往比单个数值更能说明问题。当一氧化碳和碳氢一起高、氮氧化物反而低的时候，其实答案已经很明显了。

②原因解析：这三项指标对混合气浓度的反应方向是不同的：混合气偏浓时，氧气不足，不完全燃烧的产物一氧化碳与未燃的碳氢会一起升高；而偏浓意味着燃烧温度相对较低、氧气也不够，氮氧化物的生成条件被削弱，所以数值偏低。三者呈这样的一高一低组合，最直接的解释就是混合气长期偏浓。造成偏浓的常见原因可以分为三类。第一类是进气量不足或计量偏差：空气滤芯堵塞、节气门与进气道积碳、进气压力或空气流量信号偏低，都会让电脑算出的进气量少于实际或者实际进气本身不足，喷油量相对偏多。第二类是供油侧偏多：燃油压力偏高、回油不畅、油压调节器真空管异常、喷油嘴滴漏或雾化不良，实际喷进去的油多于需求。第三类是控制与传感器偏差：冷却液温度信号偏低导致系统持续按暖机状态加浓、氧传感器信号漂移或响应变慢导致闭环修正失准、短期与长期修正长期处于负值区间，都是偏浓的信号。另外还有一种情况：三元催化器效率整体下降时也可能出现多项升高，但那种情况通常三项一起变差，而不是氮氧化物单独偏低，所以氮氧化物偏低这个特征反而帮助我们排除了单纯的后处理问题。判断时可以直接看长期燃油修正的数值与符号，再结合进气量与氧传感器信号确认偏浓的来源。

③推荐处理方案：建议先看长期燃油修正是否为较明显的负值并确认偏浓方向，再从进气侧查起：空气滤芯、节气门与进气道积碳、进气系统有无堵塞；随后检查燃油压力与喷油嘴状态，以及冷却液温度信号与氧传感器响应。处理之后复测三项数值，观察一氧化碳与碳氢下降、氮氧化物回归正常区间。长沙市卓鸿汽车服务有限公司按八层流程执行，先零成本与低成本项、每层复测，先检测后报价，具体施工以实车检测结果与车主确认为准。

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